為了讓一部冠軍級(jí)車(chē)型更加出色，來(lái)自奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)的工程師與技術(shù)人員承擔(dān)了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)，開(kāi)發(fā)出了最新一代A4的DTM版以期在未來(lái)的DTM賽車(chē)中再次取勝。僅從視覺(jué)的角度來(lái)說(shuō)全新的DTM版的A4無(wú)疑是成功的�；谛乱淮鶤4的DTM車(chē)型顯然比Mattias Ekstrm在去年的DTM賽事中取勝的車(chē)型更加漂亮。
第四代奧迪A4 DTM內(nèi)部代號(hào)為R14，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)也是極具未來(lái)特征的。在CFD計(jì)算方式的幫助下，特別注意了車(chē)子的周邊的氣流運(yùn)動(dòng)情況。奧迪賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)的負(fù)責(zé)人Wolfgang Ullrich博士稱(chēng)："通過(guò)這些努力，我們從去年R13代車(chē)型開(kāi)始的研發(fā)工作已經(jīng)圓滿(mǎn)結(jié)束，我們相信我們已經(jīng)達(dá)到了在常規(guī)框架下最為合理的空氣動(dòng)力學(xué)水平。"
從2007年3月開(kāi)始的過(guò)去的12個(gè)月研發(fā)期中，一部更為卓越的DTM賽車(chē)誕生出來(lái)。奧迪運(yùn)動(dòng)技術(shù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人Martin Muhlmeier博士表示："堪與Quattro，F(xiàn)SI和TDI技術(shù)相媲美的新技術(shù)創(chuàng)新由于可以突破街車(chē)法規(guī)的限制而有更好的表現(xiàn)，在DTM賽事中更為重要的是這些技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)。"
發(fā)動(dòng)機(jī)方面奧迪為其配備了一部4升的460匹V8發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)部摩擦被大大減少，但動(dòng)力曲線(xiàn)卻進(jìn)一步得到改善。
DTM（德國(guó)房車(chē)大師賽）在技術(shù)上的規(guī)定只留給工程師們非常狹小的發(fā)揮空間，然而奧迪還是為DTM量身定制了一款與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很大差異的房車(chē)。此外，在與時(shí)間的比賽中，奧迪運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)鵲尤爾里斯博士贏得了第一回合的勝利：新奧迪A4 DTM成功地趕在圣誕前夕完工，這比其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要早。
在第一次DTM綜合測(cè)試中取得了最佳成績(jī)
由沃爾夫?qū)鵲艾普爾( Wolfgang Appel，負(fù)責(zé)車(chē)輛技術(shù))、尤爾里斯o貝爾茨克( Ulrich Baretzky，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)) 和史帝芬o艾克爾(Stefan Aicher，技術(shù)項(xiàng)目總監(jiān))負(fù)責(zé)指導(dǎo)開(kāi)發(fā)的A4 DTM賽車(chē)?yán)^承了奧迪R8的成功基因，這在第一輪比賽中就已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)：四天后，新奧迪房車(chē)在埃斯托里爾的測(cè)試中取得突出成績(jī)，排在了用時(shí)記錄的最前列。
